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5.新軸段加工和熱處理

新軸段由坯料到粗加工端面、軸徑、套孔，經(jīng)過調質熱處理后，再精加工套孔和套孔內鍵槽。注意套孔和套孔內鍵槽的精加工在套接前進行，軸徑和軸頸上鍵槽的精加工待套接完成后進行。

套孔端口適當?shù)菇且岳谘b配，軸頭鉆 M30 螺紋孔做吊裝孔。為避免因軸肩過大造成軸肩根部應力集中，同時也為避免與減速機箱壁抵觸，將大軸肩車成錐形。

??6.新老軸段套接

將鍵裝配入老軸段軸伸的鍵槽內；用油浴加熱或電阻爐加熱新軸段至 200～250℃后，對新老軸段進行套接。加熱溫度根據(jù)軸徑尺寸及過盈量按公式 1 計算

1不同心出現(xiàn)的斷軸問題

有的用戶在設備運行一段時間后，驅動電機的輸出軸斷了。為什么驅動電機的輸出軸會扭斷？當我們仔細觀查驅動電機折斷的輸出軸橫斷面，會發(fā)現(xiàn)橫斷面的外圈較明亮，而越向軸心處斷面顏色越暗，后到軸心處是折斷的痕跡(點狀痕)。這一現(xiàn)象大多是驅動電機與減速機裝配時兩者的不同心所致。

當驅動電機和減速機間裝配同心度保證得較好時，驅動電機輸出軸所承受的僅僅是轉動力(扭矩)，運轉時也會很平順，沒有脈動感。而在不同心時，驅動電機輸出軸還要承受來自于減速機輸入端的徑向力(彎矩)。這個徑向力的作用將會使驅動電機輸出軸彎曲，而且彎曲的方向會隨著輸出軸轉動不斷變化。如果同心度的誤差較大時，該徑向力使電機輸出軸局部溫度升高，其金屬結構不斷被破壞，終將導致驅動電機輸出軸因局部疲勞而折斷。兩者同心度的誤差越大時，驅動電機輸出軸折斷的時間越短。在驅動電機輸出軸折斷的同時，減速機輸入端同樣也會承受來自于驅動電機輸出軸方面的徑向力，如果這個徑向力超出減速機輸入端所能承受的徑向負荷的話，其結果也將導致減速機輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂或輸入端支撐軸承損壞。因此，在裝配時保證同心度至關重要！

力矩值 1,550 Nm，徑向許可載荷 18,000 N；鋁合金組具備合成基礎潤滑油，不必改變其潤滑油量即可安裝在任何位置；蝸桿為淬火鋼，傳動齒輪材質為銅 Cu Sn12 Ni2 (UNI7013-10)；ZI (UNI4760) 蝸桿經(jīng)過精磨；負荷能力的檢查標準有：ISO 14521、DIN 3996、BS 721、AGMA 6034、ISO 6336、DIN 3990、DIN 743、ISO 281；從尺寸 025開始，所有減速器都根據(jù) DIN 1843 采用環(huán)氧聚酯粉末涂料 Blu RAL 5010；對于 NMRV040/NMRV050 型號來說，采用減速器預緊力矩 HA31，對于 NMRV-P 系列來說，采用 HW 030/040

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